esta vez, la contaminación apenas baja

Según los primeros datos de Airparif, la disminución de los niveles de contaminación no es tan significativa como durante la primera contención. Prueba de que la economía no está totalmente parada, pero también de que los poderes públicos aún no le han tomado la medida a esto peligro recurrente.

Un descenso del 20% de las emisiones, frente al 70% de marzo

Por el momento es difícil comparar esta nueva contención con la de la primavera. Si la ambición de limitar la propagación del coronavirus sigue siendo la misma, no asistimos a un paro total del país como el que conocimos entre el 16 de marzo y el 11 de mayo.

Los niveles de contaminación medidos en la capital están ahí para dar testimonio. Si bien su espectacular caída había sido ampliamente comentada hace unos meses, esta vez no hay motivos para alegrarse. Una señal que los habitantes de Île-de-France siguen viajando.

Esta mañana, Airparif, la asociación encargada de vigilar la calidad del aire en Île-de-France, ha publicado los datos recogidos durante los primeros días de la reconciliación. La asociación constata un descenso de las emisiones del tráfico rodado, pero de sólo el 20% desde el 30 de octubre. Mientras que el pasado mes de marzo midió una gota de 70% en la primera semana, un mínimo histórico.

Las carreteras en el punto de mira

Sin embargo, la disminución de las emisiones sigue siendo significativa en París, con un descenso del 30%. Pero es casi nula en la circunvalación y en las carreteras principales, mientras que en primavera «las concentraciones [d’émissions] eran casi los mismos en los parques y jardines que cerca de las carreteras»señala la asociación.

Y por una buena razón, el tráfico por carretera sólo ha disminuido ligeramente. Los atascos acumulados por las mañanas en los alrededores de París se sitúan en cifras bajas «habitual»según Sytadin. El martes 10 de noviembre, a las 8:00 horas, se registraron entre 225 y 250 km de atasco en Ile-de-France.


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Se trata de la necesidad de mantener la actividad económica

En el caso de este último, no es posible explicar el tráfico de la vida diaria, mientras que el gobierno quería ver el teletrabajo ampliamente desarrollado. En primer lugar, al contrario que el primer confinemet, las escuelas permanecen abiertas, por ejemplo. Algunos viajes de negocios también están permitidos, y también es necesario suministrar empresas que han sido consideradas «esencial».

Además, la actividad de determinadas profesiones se ha conservado íntegramente. Este es el caso del sector de la construcción y la renovación, cuya cadena de producción al completo (incluidos los proveedores) puede funcionar con normalidad durante esta reconciliación. Otra diferencia notable, que influye mucho en la contaminación: el tráfico aéreo esta vez continúa. Los niveles siguen siendo modestos, ya que se estima que el tráfico aéreo ha bajado un 66% este año respecto a 2019, pero los aviones no están en tierra como hace seis meses.

También suele haber más picos en invierno que en primavera

Por último, estos índices de contaminación que siguen siendo elevados a pesar del confinamiento también podrían explicarse por la temporada. Los picos suelen ser más frecuentes en invierno. Calefacción con madera por ejemplo, que suele apreciarse cuando bajan las temperaturas, emite altos niveles de partículas finas. Masas de aire frío también tienden a permanecer bloqueados a baja altura y, por tanto, a mantener los contaminantes cerca del suelo.

Los gobiernos tampoco hacen lo suficiente por la contaminación atmosférica

Sin embargo, parece difícil reducir así la responsabilidad de las autoridades públicas en este ámbito. Una noticia reciente nos lo recuerda: el 30 de octubre, la Comisión Europea anunció que Francia volvería a se remita al Tribunal de Justicia de la UE para «incumplimiento sistemático» de las normas europeas sobre contaminación por partículas finas PM10 (presente principalmente en las emisiones de la industria, el tráfico y la calefacción doméstica)

En resumen: se acusa a Francia de no hacer lo suficiente para proteger a sus ciudadanos contra la mala calidad del aire. También muestra que la reducción única de las emisiones durante el primer periodo de contención tiene poco impacto en los años de incumplimiento. Se calcula que la contaminación atmosférica provoca la muerte de entre 48.000 y 76.000 personas al año.

Además, en el contexto sanitario actual, esta exposición a la contaminación atmosférica es aún más inoportuna y debería limitarse con mayor intensidad. De hecho, según un estudio publicado en la revistaObservatorio Regional de la SaludLa contaminación atmosférica puede considerarse como un factor agravante el riesgo de morir por una enfermedad respiratoria, como el Covid-19.


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